Инцидент, произошедший на Авиационной улице в районе Щукино, в очередной раз вскрыл системные проблемы в сфере безопасности пассажирских перевозок в Москве. Пассажирский автобус, по неустановленной пока причине, выехал за пределы проезжей части и протаранил массивное бетонное ограждение. К счастью, как сообщается, в момент аварии в салоне не было пассажиров. Однако этот «счастливый случай» не должен отвлекать от гораздо более тревожного контекста: что было бы, если бы автобус был полон людей?
На первый взгляд, можно списать происшествие на человеческий фактор водитель мог потерять управление, заснуть за рулём или не справиться с техникой. Но в действительности авария, как и многие другие аналогичные случаи, поднимает более острые вопросы: кто и как контролирует техническое состояние автобусов, почему водители оказываются за рулём в условиях перегрузок и хронического недосыпа, и самое главное почему подобные инциденты происходят с ужасающей регулярностью?
Безопасность иллюзия?
Пассажирский транспорт в мегаполисе должен быть образцом надёжности. В Москве ежедневно сотни тысяч людей полагаются на автобусы как на безопасный способ передвижения. Однако реальность всё чаще вступает в противоречие с этим ожиданием. Перегруженные маршруты, изношенные машины, устаревшие системы безопасности, недокомплектованные автопарки и хронический дефицит квалифицированных водителей всё это создает почву для потенциальных трагедий.
Инцидент на Авиационной улице яркий сигнал о том, что даже при отсутствии пассажиров система всё равно не выдерживает. Если автобус мог пробить бетонное заграждение, не будучи загруженным, возникает вопрос: насколько критическим мог быть результат при полной загрузке?
Кто несёт ответственность?
Реакция властей на подобные происшествия, как правило, шаблонна: «Проводится проверка, по предварительным данным пострадавших нет, водитель не был в состоянии опьянения». Однако такая формулировка лишь замыливает суть проблемы и позволяет избежать реального обсуждения глубинных причин происходящего. Ни муниципальные службы, ни частные подрядчики, обслуживающие городские маршруты, не несут прозрачной и системной ответственности за качество предоставляемых услуг и за безопасность на дороге.
Кроме того, зачастую «расследования» заканчиваются без существенных выводов и последствий: не озвучиваются причины технических неисправностей, не делаются выводы о состоянии автопарков, не публикуется информация о соблюдении трудового режима водителями. Всё это делает каждый новый случай не «непредвиденным происшествием», а логичным следствием общей деградации системы.
Сколько ещё «счастливых случайностей» потребуется?
Может быть, этот конкретный инцидент и обошёлся без жертв. Но до каких пор мы будем надеяться на везение, вместо того чтобы требовать кардинального пересмотра правил, стандартов и системы контроля в сфере пассажирских перевозок? Вопросы, на которые никто не спешит дать ответ: как регулярно проходят технические осмотры автобусы, кто контролирует компетентность водителей, насколько готова транспортная система реагировать на внештатные ситуации?
Щукино не единственный район, где можно наблюдать беспечность и халатность в сфере пассажирских перевозок. По всей Москве с завидным постоянством происходят аварии с участием маршруток, автобусов и даже трамваев. Каждая такая авария это не просто случайность, а симптом хронической болезни, от которой страдает городской транспорт.
Что дальше?
Власти обязаны не просто «проверять» каждый инцидент, а системно реформировать отрасль. Требуются жёсткие и прозрачные меры по контролю за техническим состоянием транспорта, адекватная оплата и нагрузка на водителей, современная система мониторинга движения и, главное, готовность признавать ошибки и работать над их исправлением, а не замалчивать и перекладывать вину на «непредвиденные обстоятельства».
Инцидент в Щукино тревожный звонок. Не стоит ждать, пока следующий автобус, потерявший управление, окажется не пустым.