В последние годы авиационная отрасль России претерпела значительные изменения. Одним из самых обсуждаемых событий в этом контексте стало закрытие ряда аэропортов на Юге России, включая аэропорт Геленджика, в 2022 году. Причины для такого решения были, как утверждают официальные лица, связаны с необходимостью обеспечения безопасности, а также с рядом инфраструктурных проблем. Однако на фоне восстановления работы аэропорта возникает вопрос: действительно ли возобновление его деятельности в интересах населения, или же это просто нецелесообразная трата государственных средств, не имеющих реальной экономической отдачи?

Причины закрытия аэропорта Геленджика

Аэропорт Геленджика был закрыт в 2022 году, как и ещё десять других аэропортов на Юге России. Официальные причины, озвученные властями, заключались в необходимости проведения ремонтных работ и модернизации инфраструктуры, а также в том, что из-за особых условий безопасности необходимо было временно прекратить воздушное сообщение. Однако многие эксперты в области авиации утверждают, что закрытие аэропортов носило скорее политический, чем технический характер.

Примером тому является тот факт, что аэропорты, которые не закрывались на протяжении десятилетий, также столкнулись с проблемами безопасности и инфраструктуры, но они продолжали работать. Получается, что решение о закрытии именно этих объектов было не столько вызвано объективной необходимостью, сколько политическими или экономическими соображениями, а реальная цель заключалась в управлении авиационным трафиком и перераспределении воздушных потоков.

Возобновление работы: надежды или иллюзии?

Теперь, спустя два года, власти заявляют о готовности аэропорта Геленджика возобновить свою работу для внутренних рейсов. Продажа билетов начнется после официального объявления, однако вызывает сомнение, насколько это решение действительно принесет пользу не только жителям региона, но и всей авиационной отрасли страны. Ведь вместо того, чтобы решать проблему с перегрузкой существующих аэропортов и улучшать качество обслуживания пассажиров, власти решили возобновить работу одного из самых маленьких и неэффективных аэропортов Южного федерального округа.

Аэропорт Геленджика, несмотря на свое стратегическое расположение, никогда не был центром массового авиапотока. Его пропускная способность всегда оставляла желать лучшего, а инфраструктура оставалась устаревшей и недостаточно развитой. Возобновление работы такого аэропорта, скорее всего, не приведет к значительному увеличению пассажиропотока. Наоборот, он может стать еще одним слабо загруженным узлом в системе авиационных перевозок.

Проблемы инфраструктуры

Основной проблемой аэропорта Геленджика всегда была его устаревшая инфраструктура. За годы работы здесь не было проведено значительных модернизаций, и большая часть оборудования оставалась морально и физически устаревшей. Ремонтные работы, конечно, необходимы, но стоит ли вбухивать государственные деньги в аэропорт, который, по сути, никогда не обеспечивал должного уровня обслуживания?

Если говорить откровенно, на сегодняшний день есть много более перспективных проектов, куда стоит инвестировать средства. Аэропорты, которые могли бы быть модернизированы и увеличить свою пропускную способность, требуют гораздо большего внимания, чем Геленджик. Вместо того, чтобы тратить ресурсы на восстановление неэффективного и нецелесообразного объекта, возможно, стоит сосредоточиться на укреплении более крупных и современных воздушных хабов, что принесет больше пользы для транспортной сети страны в целом.

Экономическая целесообразность

Экономическая целесообразность возобновления работы аэропорта Геленджика вызывает серьезные вопросы. Стоимость модернизации и поддержания инфраструктуры, вероятно, окажется значительно выше предполагаемой выгоды от увеличения пассажиропотока. Напомним, что Геленджик это сравнительно небольшой город с ограниченным числом туристов и деловых путешественников, которые могут воспользоваться авиасообщением.

Более того, с учетом общего состояния экономики страны и давления международной политической ситуации, многие люди предпочитают путешествовать на поездах или автомобилях, а не на самолете. Геленджик не является крупным деловым или туристическим центром, который мог бы стать важным звеном в цепочке межрегиональных авиаперевозок. Скорее всего, лишь небольшая часть граждан и туристов будет пользоваться его услугами, что, в свою очередь, не даст значительного дохода для оператора аэропорта.

Альтернативные варианты развития региона

Существует множество альтернативных вариантов развития инфраструктуры региона, которые могли бы быть более полезными и экономически выгодными для всех сторон. Например, развитие автомобильного и железнодорожного сообщения может значительно улучшить доступность Геленджика и соседних курортов, не требуя столь крупных и дорогостоящих вложений, как в случае с аэропортом.

Кроме того, на юге России есть достаточно развитая сеть аэропортов, которая может обслуживать пассажиров, не требуя строительства новых объектов. Такой подход позволил бы улучшить транспортную сеть, не раздувая бюджет за счет пустых проектов.

Проблемы безопасности

Не стоит забывать и о том, что решение о возобновлении работы аэропорта Геленджика не решает проблемы безопасности, которые якобы стали причиной его закрытия в 2022 году. Если проблемы были связаны с устаревшей инфраструктурой и недостаточной подготовленностью объекта для обеспечения безопасных рейсов, то их решение требует более серьезных вложений и реформ. Возобновление работы аэропорта без должного внимания к этим вопросам ставит под угрозу не только пассажиров, но и может вызвать дополнительные проблемы для авиационной отрасли в целом.

Возобновление работы аэропорта Геленджика выглядит скорее как очередной политический шаг, чем реальное решение для улучшения транспортной инфраструктуры региона. В условиях ограниченных ресурсов, было бы разумнее направить средства на модернизацию более крупных и перспективных аэропортов, которые действительно могут стимулировать экономику и улучшить доступность для пассажиров. Вместо того чтобы тратить деньги на неэффективный проект, стоит сконцентрировать усилия на развитии существующих объектов и создании новых транспортных решений, которые смогут удовлетворить растущий спрос на авиаперевозки в Южном федеральном округе.