В сети появился первый обзор на скоростную «Ласточку», курсирующую между Москвой и Минском. Казалось бы, долгожданное событие: современный поезд, высокая скорость, якобы европейский уровень сервиса. Однако реальность, как это часто бывает в постсоветском пространстве, оказалась не столь радужной. И особенно это касается вагона бизнес-класса, за путешествие в котором пассажирам приходится выложить около 7 тысяч рублей при этом маршрут длится целых 7 часов 14 минут. За что же такие деньги? И стоит ли «удобство» этих затрат? Попробуем разобраться и сразу предупреждаем: любителям суровой правды придется запастись терпением.

Обещали комфорт, а привезли компромисс

Начнем с главного: 7 часов в поезде это много. Даже если речь идёт о «скоростной» электричке с красивым именем «Ласточка». Этот маршрут сложно назвать конкурентом самолетам, где перелет длится около часа. Однако, по задумке разработчиков, ставка делается на «повышенный уровень комфорта» особенно в бизнес-классе. Но то, что в Европе называют «бизнесом», здесь скорее напоминает дорогостоящую издевку.

Что мы получаем за 7000 рублей?

Кресла: да, они чуть шире стандартных. Но назвать их «удобными» язык не поворачивается. Регулировка минимальная, пространства для ног не больше, чем в плацкарте. Подставки под ноги, конечно, есть, но они скорее символические.

Wi-Fi: работает нестабильно. На части маршрута сигнал отсутствует полностью. Видео не посмотреть, файлы не отправить, даже мессенджеры подвисают.

Питание: вот тут начинается отдельный театр абсурда. Пассажирам предлагают не горячее блюдо, а что-то вроде «перекуса на ходу». Маленький сэндвич, печенье и мини-упаковка сока. Эдакий авиационный «ланч» образца 2007 года, и всё это за цену полноценного ресторана в Минске или Москве.

Розетки и USB: да, есть. Но из шести три не работают, еще одна выдает слабый ток. Попробуйте зарядить ноутбук не выйдет.

Шум и вибрации: несмотря на «скоростной» статус, поезд вибрирует на поворотах, а шумоизоляция оставляет желать лучшего. Даже в бизнес-классе слышны разговоры из соседних рядов, скрежет поворотов и объявления по громкой связи в худших традициях РЖД.

А теперь сравним

Парадокс в том, что автобусы между Москвой и Минском не только дешевле в два, а то и в три раза, но иногда и комфортнее: раскладывающиеся кресла, USB-разъемы у каждого пассажира, доступный интернет и нормальное питание. Автобус едет на 30 60 минут дольше, но стоит 2000 3000 рублей почувствуйте разницу.

Самолет? Пожалуйста: перелет эконом-классом от 4000 до 6000 рублей, а в пути вы проведете всего один час. Даже если добавить дорогу до аэропорта, все равно итоговое время оказывается в два раза меньше, а удобство несопоставимо выше.

Сервис по-русски: высокий ценник низкое качество

То, как подается идея бизнес-класса в «Ласточке», это типичная имитация европейского комфорта, при полном отсутствии ответственности за результат. По сути, пассажир платит за иллюзию сервиса, за бренд, за надежду на лучшее. А в итоге усталость, разочарование и мысли о том, как бессовестно распоряжаются ожиданиями людей.

Особенно абсурдной кажется ценовая политика. На фоне падающего уровня доходов и нестабильной экономики требовать 7000 рублей за поездку длительностью почти 8 часов это или наглость, или полное непонимание своей аудитории. Для кого эти поезда? Для чиновников? Для туристов, которых почти не осталось? Для бизнесменов, которые выберут самолет?

Безальтернативный путь в никуда

«Ласточка» между Москвой и Минском должна была стать примером нового уровня железнодорожного сообщения между двумя столицами. А стала очередным символом бюрократической неэффективности и оторванности от реальности. Вместо того чтобы предложить людям качественную, доступную альтернативу мы получили дорогую и бессмысленную обертку, внутри которой тот же старый поезд, только с другой этикеткой.

И пока одни строчат восторженные пресс-релизы, пассажиры вынуждены мириться с откровенно слабым сервисом. И делать выводы: не всё, что стоит дорого действительно стоит своих денег.