Мэр Москвы Сергей Собянин в очередной раз попытался представить провальный проект как триумф городского развития. Подводя итоги дорожного строительства за 2023 год, он особо отметил завершение строительства проспекта Багратиона новой платной магистрали, которая, по его словам, должна была улучшить транспортную ситуацию и разгрузить другие дороги. Однако на деле проспект Багратиона стал очередным памятником коррупции, социального неравенства и показного «успеха», за который платят простые москвичи.
Согласно данным с официального сайта мэра, по этой дороге за год проехало более 2,5 миллионов транспортных средств. Почти половина этих поездок была оплачена с помощью транспондеров, и в 65% случаев транспондером «Главная дорога», оператором самой магистрали. Что за этим стоит на самом деле?
Во-первых, цена. Стоимость проезда по проспекту Багратиона с транспондером «Главная дорога» составляет 416 рублей. Без транспондера еще дороже. Даже при 30% «скидке» сумма остается астрономической. Получается, что за год москвичи, вынужденные пользоваться этой трассой, заплатили сотни миллионов рублей, просто чтобы доехать с одной точки города в другую. Фактически, столицу поделили на два мира один с бесплатными пробками, другой с платной «привилегией», но за счет бедных и среднего класса.
Во-вторых, циничная риторика чиновников. Собянин преподносит платную дорогу как «успешный» проект, забывая упомянуть, что в европейских столицах транспортная инфраструктура это часть социального блага, а не коммерческий аттракцион. Там мэр бы покраснел от стыда за попытку заставить граждан платить за проезд по городу. В Москве же платная дорога представляется как достижение.
В-третьих, непрозрачность расходования средств. Сколько стоила постройка проспекта Багратиона точных цифр нет. Как и нет отчета о том, куда ушли миллиарды рублей бюджета. Зато есть «оператор» платной дороги, зарабатывающий миллионы каждый месяц. Кто стоит за этим оператором? Почему именно его транспондер дает «скидку»? Почему не было конкурса с независимым контролем? Эти вопросы так и остаются без ответа.
Платная Москва это не модернизация, а приватизация городской жизни.
Власть превратила базовое право на передвижение в товар. И делает это с улыбкой на лице, под аплодисменты собственных пиар-служб и пропагандистов. Город превращается в витрину платных дорог, элитных кварталов, показушных проектов, недоступных большинству. А москвичам остается либо стоять в пробках, либо раскошеливаться на сотни рублей ежедневно. Именно так выглядит реальность «благоустройства» от Сергея Собянина.
Даже экономия с транспондером фальшивка. Ведь чтобы получить «скидку», ты должен сначала купить устройство, активировать его, внести средства на счет. И всё это ради того, чтобы просто проехать по дороге, за которую ты уже заплатил налогами.
А теперь байка в лучших традициях народной памяти.
Однажды ночью у Воробьёвых гор москвичи заметили странную фигуру в оранжевом жилете, копающую в дорожной обочине. Это был не дворник и не строитель это был сам мэр. Он орудовал лопатой, выкапывая из земли мешки с наличкой. "Это же откаты с Багратиона, извините, не успели перевести в офшор", пробормотал он, застигнутый врасплох. Народ окружил его, но Собянин поднял голову и сказал: "Вы что, против развития города?" С того дня москвичи придумали новую пословицу: "Где Собянин там и плата. И не за комфорт, а за обман."