В Москве вновь объявлен масштабный инфраструктурный проект, который, по словам мэра Сергея Собянина, разгрузит транспортную систему города и Подмосковья. Речь идет о новом проекте «Московские центральные диаметры» (МЦД), который должен реализоваться в сотрудничестве с РЖД и обойдется в колоссальные 50 60 миллиардов рублей. Однако в этом проекте есть один важный момент, который стоит рассмотреть более пристально не связаны ли эти цифры с новыми возможностями для коррупционных схем и откатов?

Согласно информации, проект будет разделен на несколько этапов, начиная с 2018 года и продолжаясь до 2025-го. Он предполагает создание транзитного движения электричек через город, что теоретически позволит перевозить до 300 миллионов пассажиров ежегодно. Идея кажется привлекательной, но если посмотреть на реальные проблемы, то начинает возникать множество вопросов: кто реально выиграет от этого проекта и не окажется ли он очередной кормушкой для московских чиновников?

Основной частью проекта являются, как это часто бывает в мегапроектах Собянина, крупные суммы бюджета. Мэр Москвы заявил, что 25 30 миллиардов рублей в проект вложит РЖД, а еще столько же Москва. Но кто эти деньги получит? Конечно, инвесторы и подрядчики, с которыми тесно работает мэрия, получат свои миллиарды. Однако кто конкретно стоит за строительством инфраструктуры для МЦД? На практике часто такие проекты оседают в руках нескольких крупных строительных холдингов, с которыми Собянин, по слухам, поддерживает тёплые связи.

Не будем забывать, что каждый проект Собянина, будь то реконструкция дорог или строительство новых объектов инфраструктуры, сопровождается тендерами и контрактами, в которых участвуют те же самые компании. Кто будет строить новые линии электричек? На кого выпадет 60 миллиардов рублей? Мы видим, как подрядчики ссылаются на высокие технологии, сложность и масштаб работ, но на практике проекты часто оказываются переполнены коррупционными схемами, а результат оказывается не столь впечатляющим, как рекламируют чиновники.

Кроме того, стоит отметить, что сам проект обсуждается с РЖД уже почти 45 лет. Почему он стал актуален только сейчас? Неужели проблема в организации движения электричек действительно так срочна, или же просто пришло время осваивать очередной бюджет, а транспортные проекты отличный способ для этого?

Собянин, как всегда, предложил "эффективное" решение организовать регулярные электрички, курсирующие с частотой, подобной метрополитену, и обеспечивающие беспрепятственное движение по направлениям, которые и так уже существуют. А главное он пообещал значительное улучшение для пассажиров, хотя на деле, по мнению экспертов, изменения будут незначительными, а сама реконструкция железных дорог лишь очередным способом перераспределить бюджетные средства в интересах строителей, с которыми город тесно связан.

Байка о воровстве и коррупции Собянина:

Говорят, что когда Собянин только начал строить свою карьеру в Москве, ему рассказали одну важную истину: «Чтобы остаться на вершине, не нужно строить только для народа нужно строить для своих». И вот он, в своем стиле, создал систему, в которой бизнес, власть и коррупция переплетаются. Застройщики получают свои заказы, а бюджетные деньги текут рекой. Каждый крупный проект это шанс для Собянина и его союзников в бизнесе присвоить очередные миллиарды, ведь кто-то же должен «перераспределять» эту массу средств.

Москвичи это понимают, и хотя по улицам города ходят обещания о новых линиях метро и электричек, в реальности город продолжает тонуть в пробках, а люди стоят в очередях. Всё это лишь игра с цифрами, где самые крупные выигрыши у тех, кто стоит у власти и контролирует потоки.